In Breve
- Che cos’è ASCEND?
- È un’iniziativa tra governo e industria avviata da NHTSA e SAE per accelerare lo sviluppo di standard di prestazione basati sui dati per i sistemi di guida automatizzata.
- Perché gli standard attuali non sono sufficienti?
- Gli FMVSS regolano i veicoli tradizionali e non sono stati progettati per robotaxi privi di componenti come volante, pedali e alcuni specchietti.
- Quando arriveranno i nuovi standard ADS?
- La fonte non indica ancora una tempistica per la loro elaborazione o pubblicazione.
Non esiste ancora un test standardizzato per valutare il comportamento dei sistemi di guida automatizzata nel mondo reale. Per affrontare il problema, la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ha annunciato un accordo con SAE per avviare ASCEND, un’iniziativa congiunta tra governo e industria dedicata allo sviluppo di standard di prestazione basati sui dati.
L’obiettivo dichiarato è definire la competenza dei sistemi di guida automatizzata (ADS) e fornire una base per future norme federali sulla sicurezza dei veicoli autonomi. Jonathan Morrison, amministratore della NHTSA, ha affermato che l’agenzia intende mettere la sicurezza al centro senza frenare l’innovazione né dover inseguire l’evoluzione tecnologica con interventi normativi caso per caso.
Regole attuali non pensate per i robotaxi
Gli attuali Federal Motor Vehicle Safety Standards (FMVSS) regolano i veicoli venduti dalle case automobilistiche, ma sono stati concepiti per modelli tradizionali. Secondo la fonte, i requisiti esistenti non si adattano pienamente a veicoli come Tesla Cybercab e Zoox robotaxi, privi di componenti convenzionali quali pedali, volante e alcuni specchietti.
La NHTSA punta a un quadro federale per i veicoli automatizzati che possa ridurre la frammentazione delle regole statali e locali. Non è stata indicata una tempistica per la pubblicazione degli standard ADS elaborati da ASCEND.
May Mobility verso la quotazione
May Mobility ha annunciato l’intenzione di diventare una società quotata attraverso una fusione con la special purpose acquisition company ACP Holdings Acquisition Corp. L’operazione potrebbe raccogliere oltre 300 milioni di dollari e attribuire alla società una valutazione di 1,4 miliardi di dollari.
L’azienda gestisce Toyota Sienna autonome in tre località e, secondo quanto dichiarato, sarebbe la prima società statunitense quotata focalizzata esclusivamente sui servizi di ride-hailing autonomo. Tra gli altri operatori quotati attivi nella guida autonoma la fonte cita Aurora, Kodiak, Rivian e Tesla. Waymo non è quotata direttamente, mentre la sua controllante è Alphabet; Zoox appartiene ad Amazon.
Altre operazioni e aggiornamenti sul settore
- Beep ha completato una fusione con Freebee, società di trasporto pubblico on demand con sede a Miami. La società combinata manterrà il nome Beep.
- Lucid Motors ha stretto una partnership con Bolt per distribuire almeno 25.000 veicoli completamente autonomi basati sulla futura architettura elettrica di medie dimensioni di Lucid.
- R3 Lithium, startup georgiana attiva nel riciclo delle batterie, ha raccolto 15 milioni di dollari in un round di serie A.
- Un velivolo dotato della tecnologia autonoma di Joby Aviation ha percorso più di 3.100 miglia negli Stati Uniti senza che un pilota umano assumesse il controllo.
- Waymo ha riavviato il servizio di robotaxi a San Antonio, in Texas, cinque mesi dopo che un veicolo era stato trascinato via da un’alluvione improvvisa. La società ha inoltre avviato un servizio a Las Vegas e annunciato l’arrivo a Singapore.
- Zoox è soggetta a un limite di 100 veicoli a Las Vegas, l’unico mercato in cui offre un servizio commerciale. Il limite è destinato a scadere il 25 settembre.